תקלה בסוללה ההיברידית של קיה נירו לא אומרת בהכרח שכל מארז הסוללה דורש החלפה. בנירו חשוב במיוחד לזהות קודם את שנתון הרכב ואת סוג מערכת ההנעה, משום שהדגם נמכר לאורך השנים בשלוש תצורות שונות: Niro Hybrid, Niro Plug in Hybrid וגם Niro EV החשמלית המלאה. מדובר בשלוש מערכות שונות לחלוטין, ולכן גם האבחון, קיבולת הסוללה והתקלות האפשריות שונים.
בדור הראשון של Niro Hybrid קיה השתמשה בסוללת ליתיום יון פולימר בקיבולת 1.56 קוט״ש שהותקנה מתחת למושב האחורי. בדור השני שהושק לשנת 2023 קיבולת הסוללה בגרסת Hybrid ירדה ל 1.32 קוט״ש, בעוד Niro Plug in Hybrid קיבלה סוללה של 11.1 קוט״ש.
לכן כאשר נדלקת נורת מערכת היברידית, צריכת הדלק עולה, מצב הטעינה מתנהג בצורה חריגה או שבגרסת Plug in קיימת ירידה בטווח החשמלי, הצעד הראשון הוא אבחון. אם קיימת תקלה בנירו, ניתן לפנות לעולם המיזוג עם שנתון הרכב, הקילומטראז והודעת התקלה.
איזו קיה נירו יש לך?
זה אולי נשמע כמו פרט בסיסי, אבל במקרה של נירו זו אחת השאלות החשובות ביותר לפני שמתחילים לדבר על הסוללה.
קיה הציעה את הדור השני של הנירו בשלוש מערכות הנעה שונות: Hybrid רגילה, Plug in Hybrid ורכב חשמלי מלא.
לכן בעל רכב שאומר רק "יש לי קיה נירו עם בעיית סוללה" עדיין לא מספק מספיק מידע כדי להבין מה צריך לבדוק.
Niro Hybrid
גרסה היברידית רגילה. הסוללה קטנה יחסית, אינה נטענת משקע ותפקידה לסייע למנוע הבנזין, לאגור אנרגיה מבלימה רגנרטיבית ולספק כוח למנוע החשמלי.
Niro Plug in Hybrid
גרסה עם סוללה גדולה משמעותית שניתן לטעון ממקור חשמל חיצוני. בדור 2023 מדובר בסוללת ליתיום יון פולימר של 11.1 קוט״ש.
Niro EV
רכב חשמלי מלא שאינו רכב היברידי. בדגם 2023 קיה מציינת סוללה של 64.8 קוט״ש ומנוע חשמלי בהספק 150 קילוואט.
לכן העמוד הזה מתייחס בעיקר ל Niro Hybrid ול Niro Plug in Hybrid.
איך הסוללה של קיה נירו השתנתה בין הדורות?
אחד הדברים שמייחדים את נירו הוא שהסוללה בגרסת Hybrid השתנתה בין הדור הראשון לדור השני.
בדור הראשון, שהושק לשנת 2017, קיה השתמשה בסוללת ליתיום יון פולימר בקיבולת 1.56 קוט״ש. הסוללה מוקמה מתחת למושב האחורי, כחלק מתכנון שנועד לשמור על תא נוסעים ותא מטען שימושיים.
בדור השני, שהושק לשנת 2023, קיבולת הסוללה ב Niro Hybrid היא 1.32 קוט״ש.
המשמעות היא שלא נכון להניח שסוללה של נירו 2018 זהה לסוללה של נירו 2023 רק משום ששני הרכבים נקראים Niro Hybrid.
| דגם | קיבולת סוללה |
|---|---|
| Niro Hybrid דור ראשון | 1.56 קוט״ש |
| Niro Hybrid דור שני | 1.32 קוט״ש |
| Niro Plug in Hybrid דור שני | 11.1 קוט״ש |
| Niro EV דור שני | 64.8 קוט״ש |
הנתונים מבוססים על מפרטי קיה הרשמיים לדורות הרלוונטיים.
מבחינת שיפוץ, שנתון ודור הם חלק מהותי מזיהוי המארז.
למה הסוללה נמצאת מתחת למושב האחורי בדור הראשון?
קיה מיקמה את סוללת ה 1.56 קוט״ש של Niro Hybrid המקורית מתחת למושב האחורי.
המיקום הזה מאפשר לנצל טוב יותר את חלל הרכב, אבל מבחינת טיפול יש לו גם משמעות.
צריך להתייחס ל:
• הגישה למארז
• מערכת הקירור
• זרימת האוויר סביב הסוללה
• החיבורים החשמליים
• טמפרטורת העבודה
• סביבת המושב האחורי
כאשר מתגלים נתוני טמפרטורה חריגים, לא נכון לטפל רק בקבוצה שמציגה מתח חלש. צריך לבדוק גם אם קיימת בעיית קירור או גורם סביבתי שמשפיע על המארז.
למה תיבת ההילוכים של נירו חשובה כשמאבחנים תקלה?
זאת אחת הנקודות החשובות ביותר שמבדילות את הנירו מרכבים היברידיים אחרים.
Niro Hybrid משתמשת במערכת TMED, כלומר מנוע חשמלי שמשולב במערכת ההנעה דרך תיבת ההילוכים. בדור השני קיה ממשיכה להשתמש במבנה הזה.
בפועל, הנירו משתמשת גם בתיבת שישה הילוכים כפולת מצמדים.
לכן אם הנהג מרגיש:
• רעידות
• השהיה ביציאה מהמקום
• העברת כוח לא חלקה
• מכה בזמן החלפת הילוך
• תחושת החלקה
• תגובה איטית ללחיצה על הדוושה
אי אפשר לקבוע מיד שהסוללה חלשה.
צריך לבדוק גם את תיבת ההילוכים, המצמדים, המנוע החשמלי ומחשבי ההנעה.
זה חשוב מאוד מבחינת חוויית הלקוח. שיפוץ סוללה כאשר מקור הרעידה נמצא בכלל בתיבת ההילוכים לא יפתור את הבעיה.
איך מערכת ההנעה של Niro Hybrid עובדת?
בדור השני של Niro Hybrid קיה משלבת מנוע בנזין 1.6 ליטר עם מנוע חשמלי בהספק 32 קילוואט. ההספק המשולב עומד על 139 כוחות סוס במפרט האמריקאי.
הסוללה מספקת חשמל למנוע החשמלי כאשר המערכת זקוקה לסיוע.
בזמן האטה ובלימה ניתן להחזיר חלק מהאנרגיה אל הסוללה באמצעות בלימה רגנרטיבית.
המחשב מנהל באופן אוטומטי את היחסים בין מנוע הבנזין, המנוע החשמלי והסוללה.
לכן בעל הרכב לא אמור לנהל בעצמו את רמת הטעינה.
מה שכן חשוב הוא לזהות שינוי בהתנהגות הרגילה.
אילו סימנים יכולים להעיד שכדאי לבדוק את סוללת הנירו?
סוללה חלשה אינה חייבת לגרום לנירו להפסיק לנסוע.
לעיתים המערכת פשוט מתחילה להסתמך יותר על מנוע הבנזין.
סימנים שיכולים להצדיק בדיקה כוללים:
• הופעת נורת מערכת היברידית
• הודעת תקלה חוזרת
• מצב הטעינה עולה ויורד מהר מהרגיל
• מנוע הבנזין עובד בתדירות גבוהה יותר
• צריכת הדלק עלתה בצורה משמעותית
• פחות סיוע חשמלי בזמן תאוצה
• הרכב מרגיש פחות נמרץ ביציאה מהמקום
• התחממות חריגה
• מאוורר הסוללה עובד בצורה חריגה
• ב Plug in, ירידה משמעותית בטווח החשמלי
• ב Plug in, טעינה שאינה מתחילה
• טעינה שנפסקת לפני הזמן
• הגבלת כוח יחד עם הודעת תקלה
אף אחד מהסימנים האלה אינו הוכחה לכך שכל מארז הסוללה דורש החלפה.
מצב הסוללה עולה ויורד במהירות, האם היא גמורה?
לא בהכרח.
ב Niro Hybrid הסוללה אמורה להיטען ולהיפרק לאורך הנסיעה. זו פעולה רגילה לחלוטין של מערכת היברידית.
השאלה היא האם ההתנהגות השתנתה.
אם בעבר מצב הטעינה היה יציב יחסית, וכעת הוא נע במהירות רבה בין רמה גבוהה לנמוכה, במיוחד אם הדבר מלווה בצריכת דלק גבוהה יותר או בסיוע חשמלי חלש, כדאי לבצע בדיקה.
באבחון ניתן לבחון:
• מתחים בקבוצות השונות
• פערים בין הקבוצות
• תגובת המתח תחת עומס
• קצב טעינה
• קצב פריקה
• טמפרטורות
• מצב מערכת הקירור
• קודי התקלה
צריכת הדלק של הנירו עלתה, האם הסוללה אשמה?
היא יכולה להיות אחד הגורמים.
המערכת ההיברידית נועדה להשתמש במנוע החשמלי כדי להפחית את העומס על מנוע הבנזין. אם יכולת הסוללה לספק אנרגיה נפגעת, המנוע יכול לעבוד יותר.
אבל צריכת הדלק מושפעת גם מ:
• לחץ אוויר בצמיגים
• מצב הצמיגים
• תחזוקת המנוע
• תיבת ההילוכים
• נסיעות קצרות
• עומסי תנועה
• שימוש במיזוג
• מזג האוויר
• משקל ברכב
• סגנון הנהיגה
לכן צריכת דלק גבוהה היא סיבה לבצע בדיקה, לא סיבה להזמין מיד סוללה חדשה.
Niro Plug in לא נטענת, האם צריך לשפץ את הסוללה?
לא בהכרח.
ב Niro Plug in קיימת מערכת טעינה שלא קיימת ב Niro Hybrid.
בדור השני קיה מציינת סוללה של 11.1 קוט״ש, ובטעינת Level 2 ניתן למלא אותה בפחות משלוש שעות בתנאים המתאימים.
אם זמן הטעינה השתנה באופן משמעותי או שהרכב אינו נטען כלל, צריך לבדוק:
• מקור החשמל
• כבל הטעינה
• שקע הטעינה
• המטען הפנימי
• מערכת בקרת הטעינה
• מחשב ניהול הסוללה
• טמפרטורת הסוללה
• קודי התקלה
• מארז הסוללה עצמו
תרשים החלטה לבעיית טעינה
Niro Plug in אינה נטענת
↓
בדיקת מקור החשמל והכבל
↓
קריאת קודי מערכת
↓
בדיקת המטען ובקרת הטעינה
↓
בדיקת נתוני הסוללה
↓
האם מקור התקלה בתוך מארז הסוללה?
כן
↓
בדיקת אפשרות לשיפוץ
לא
↓
טיפול במערכת הטעינה
זה מונע מצב שבו מפרקים סוללה תקינה בגלל תקלה שנמצאת בכלל במטען.
הטווח החשמלי של Niro Plug in ירד, האם זו שחיקת סוללה?
גם כאן התשובה אינה אוטומטית.
טווח חשמלי מושפע מ:
• טמפרטורה חיצונית
• שימוש במזגן
• שימוש בחימום
• מהירות הנסיעה
• עומס ברכב
• תנאי הדרך
• לחץ אוויר בצמיגים
• סגנון נהיגה
• קיבולת הסוללה
לכן כדאי להשוות את הרכב לעצמו.
אם Niro Plug in סיפקה במשך תקופה ארוכה טווח מסוים וכעת הטווח ירד בצורה חדה ללא שינוי משמעותי בתנאי השימוש, יש הצדקה לבדוק את מצב הסוללה.
בדור 2023 קיה מציינת טווח EV של עד 33 מייל בחלק מהגרסאות לפי מפרט השוק האמריקאי.
אין להשתמש במספר הזה כדי לקבוע שסוללה בישראל תקולה אם אינה מגיעה בדיוק אליו. תנאי שימוש ותקינה שונים יכולים לשנות את הטווח בפועל.
איך מאבחנים סוללה היברידית של קיה נירו?
אבחון נכון מתחיל בזיהוי הדור והגרסה.
לאחר מכן קוראים את מחשבי הרכב.
ניתן לבדוק בהתאם למערכת:
• קודי תקלה
• מתח המארז
• מתח בקבוצות השונות
• פערים בין קבוצות
• מצב הטעינה
• זרם טעינה ופריקה
• טמפרטורות
• מערכת הקירור
• התנהגות הסוללה בזמן עומס
• מנוע חשמלי
• תיבת DCT
• ב Plug in גם את מערכת הטעינה
המטרה היא לענות על שתי שאלות:
האם מקור התקלה באמת נמצא בסוללה?
ואם כן, האם מדובר בכשל ממוקד שאפשר לשפץ או בשחיקה רחבה?
טבלת אבחון ראשונית לנירו
| מה הנהג מרגיש | מה זה יכול להיות | מה צריך לבדוק |
|---|---|---|
| מצב טעינה משתנה מהר | חוסר איזון או ירידה בקיבולת | מתח תחת עומס |
| צריכת דלק גבוהה | פחות סיוע חשמלי או גורם אחר | סוללה ומנוע |
| רעידות | DCT, מצמד או הנעה | לא להתמקד רק בסוללה |
| נורת Hybrid | מגוון תקלות | קודי מחשב |
| Plug in לא נטענת | טעינה או סוללה | מערכת הטעינה |
| טווח Plug in ירד | קיבולת או תנאי שימוש | סוללה וטעינה |
| התחממות | קירור או עומס | טמפרטורות ומערכת קירור |
למה לא כדאי למחוק את התקלה לפני שמגיעים לבדיקה?
מחיקת קוד תקלה אינה תיקון.
המידע שנשמר במערכת יכול לעזור להבין מה קרה בזמן שהתקלה הופיעה.
הקוד יכול להצביע על:
• חריגת מתח
• טמפרטורה
• בעיית תקשורת
• מערכת הסוללה
• תיבת ההילוכים
• מנוע חשמלי
• מערכת טעינה
לכן אם מופיעה הודעה בלוח המחוונים, כדאי לצלם אותה ולהימנע ממחיקה חוזרת לפני האבחון ככל שניתן.
איך מתבצע שיפוץ סוללה היברידית לקיה נירו?
כאשר האבחון מראה שמקור התקלה בסוללה ושהמארז מתאים לשיפוץ, ניתן להתקדם לטיפול.
תהליך העבודה יכול לכלול:
- זיהוי שנתון ודור
- זיהוי Hybrid או Plug in
- קריאת קודי התקלה
- בדיקת נתוני הסוללה
- ניתוק בטיחותי של מערכת המתח הגבוה
- פירוק המארז בהתאם לצורך
- בדיקת קבוצות הסוללה
- איתור אזורים חלשים
- בדיקת מצב יתר המארז
- טיפול או החלפה של הרכיבים הרלוונטיים
- איזון בהתאם למבנה הסוללה ולצורך
- בדיקת מערכת הקירור
- הרכבה
- קריאת מחשב חוזרת
- בדיקת התנהגות תחת עומס
כאשר הכשל מתאים לטיפול ממוקד ניתן לבחון שיפוץ סוללות היברידיות במקום להחליף אוטומטית את כל הסוללה.
מתי שיפוץ יכול להיות כדאי?
שיפוץ יכול להתאים כאשר:
• הכשל נמצא במספר מוגבל של אזורים
• יתר המארז עדיין יציב
• אין שחיקה משמעותית בכל הסוללה
• מערכת הקירור תקינה
• אין נזק מבני במארז
• ב Plug in, מערכת הטעינה תקינה
• התקלה אינה מגיעה מתיבת DCT
• הסיכון לתקלה חוזרת נמוך יחסית
השאלה החשובה היא לא רק האם אפשר להחליף רכיב חלש.
צריך לבדוק מה מצב כל יתר המארז.
מתי שיפוץ עלול להיות פחות משתלם?
אם הסוללה כבר שחוקה במספר רב של אזורים, החלפת הקבוצה החלשה ביותר יכולה לפתור את קוד התקלה הנוכחי אבל לא בהכרח לספק פתרון יציב.
מצבים שמצדיקים בחינה רחבה יותר:
• מספר רב של קבוצות חלשות
• ירידה כללית בקיבולת
• התחממות חוזרת
• שיפוצים קודמים רבים
• נזק פיזי
• תקלה חוזרת זמן קצר לאחר טיפול קודם
• רכב ותיק עם שחיקה משמעותית בכל המארז
במקרים כאלה כדאי להשוות מול החלפה ולא לבחור שיפוץ רק משום שהוא זול יותר ברגע הראשון.
שיפוץ או החלפה?
| מצב | כיוון אפשרי |
|---|---|
| כשל ממוקד | לבדוק אפשרות לשיפוץ |
| רוב המארז יציב | טיפול ממוקד עשוי להתאים |
| מספר אזורים חלשים | להעריך שחיקה כללית |
| שחיקה רחבה | לבחון החלפה |
| תקלה ב DCT | לא לטפל בסוללה ללא צורך |
| בעיית טעינה | לבדוק את מערכת הטעינה |
| התחממות | לבדוק קודם קירור |
| נתוני הסוללה תקינים | לחפש מקור אחר |
כמה עולה שיפוץ סוללה היברידית לקיה נירו?
אין מחיר אחיד לכל דגמי הנירו.
העלות תלויה ב:
• שנתון
• דור
• Hybrid או Plug in
• קיבולת הסוללה
• היקף התקלה
• מספר הרכיבים שדורשים טיפול
• מצב יתר המארז
• מצב מערכת הקירור
• זמינות חלקים
• האם בוצע שיפוץ קודם
• האם מקור התקלה נמצא בכלל בסוללה
ההבדל בין סוללת 1.56 קוט״ש בדור הראשון, 1.32 קוט״ש בדור השני וסוללת 11.1 קוט״ש ב Plug in משמעותי מאוד מבחינת המערכת.
לכן מחיר אמיתי צריך להתבסס לפחות על שנתון וגרסה, ובמקרים רבים גם על אבחון בפועל.
האם גיל הסוללה לבדו אומר שצריך להחליף אותה?
לא.
גיל הרכב הוא רק אחד המשתנים.
מצב הסוללה מושפע גם מ:
• קילומטראז
• מספר מחזורי טעינה ופריקה
• טמפרטורות
• מצב מערכת הקירור
• אופי השימוש
• נסיעות עירוניות לעומת בינעירוניות
• תקופות שבהן הרכב כמעט לא נסע
• טיפולים קודמים
שתי נירו מאותו שנתון יכולות להגיע עם מצב סוללה שונה.
יש גם תקלה במיזוג?
אם קיימת במקביל גם בעיית מיזוג, כדאי לציין אותה כחלק מהאבחון. ברכב היברידי קיימות מערכות חשמליות נוספות שעובדות לצד מערכת המתח הגבוה, ולכן לפעמים חשוב לראות את התמונה המלאה. ניתן לקרוא גם על רכב היברידי ומערכת המיזוג.
מה כדאי להכין לפני שמתקשרים?
כדאי להכין:
• שנתון הנירו
• Hybrid או Plug in
• קילומטראז
• צילום הודעת התקלה
• מתי התקלה התחילה
• האם היא קבועה או מופיעה לסירוגין
• האם צריכת הדלק השתנתה
• האם קיימות רעידות או בעיית העברת כוח
• האם הסוללה טופלה בעבר
• ב Plug in, מה היה הטווח החשמלי ומה הטווח כיום
• ב Plug in, האם קיימת בעיית טעינה
הפרטים האלה יכולים לעזור להגיע לאבחון מהיר ומדויק יותר.
מה השורה התחתונה לגבי הסוללה של קיה נירו?
קיה נירו היא דגם שבו חשוב מאוד לא להסתפק בשם הרכב בלבד.
בדור הראשון של Hybrid קיימת סוללה של 1.56 קוט״ש, בדור השני 1.32 קוט״ש, וב Niro Plug in החדשה מדובר בסוללה של 11.1 קוט״ש. בנוסף, Niro EV היא בכלל רכב חשמלי מלא עם מערכת שונה לחלוטין.
גם תיבת ה DCT היא חלק חשוב מהאבחון, משום שלא כל רעידה או שינוי בהעברת הכוח מגיעים מהסוללה.
לכן סדר העבודה הנכון הוא לזהות גרסה ודור, לקרוא קודי תקלה, לבדוק את הסוללה תחת עומס ולשלול תקלות בתיבה, במערכת הקירור ובמערכת הטעינה.
אם הכשל ממוקד ויתר המארז במצב טוב, שיפוץ יכול להיות פתרון נכון.
אם קיימת שחיקה רחבה, נכון לבחון החלפה.
ואם הסוללה תקינה, צריך להמשיך את האבחון במקום אחר ולא להחליף חלק יקר ללא צורך.
שאלות נפוצות על סוללה היברידית לקיה נירו
איזה סוג סוללה מותקן בקיה נירו היברידית?
קיה משתמשת בסוללת ליתיום יון פולימר בדורות הרלוונטיים.
כמה קוט״ש יש בסוללה של Niro Hybrid מהדור הראשון?
1.56 קוט״ש.
כמה קוט״ש יש ב Niro Hybrid מהדור השני?
1.32 קוט״ש בדגם 2023.
כמה קוט״ש יש ב Niro Plug in?
11.1 קוט״ש בדור השני.
האם Niro Hybrid נטענת משקע?
לא. גרסת Hybrid הרגילה אינה מיועדת לטעינה חיצונית. Plug in כן.
האם רעידות אומרות שהסוללה חלשה?
לא. בגלל מערכת TMED ותיבת ההילוכים, צריך לבדוק גם את מערכת ההנעה ולא להתמקד רק בסוללה.
האם אפשר לשפץ סוללה של קיה נירו?
כאשר הכשל ממוקד ויתר המארז במצב מתאים, ניתן לבחון שיפוץ.
האם ירידה בטווח ב Niro Plug in אומרת שהסוללה גמורה?
לא בהכרח. הטווח מושפע גם מתנאי שימוש, טמפרטורה ומערכות נוספות. שינוי חד ביחס להתנהגות הרגילה מצדיק בדיקה.
