תקלה בסוללה ההיברידית של מיצובישי אאוטלנדר PHEV לא אומרת בהכרח שכל מארז הסוללה דורש החלפה. במקרה של אאוטלנדר חשוב במיוחד לזהות את שנתון הרכב, משום שמיצובישי הגדילה ושינתה את סוללת ההנעה מספר פעמים לאורך חיי הדגם.
בדגמי 2019 נעשה שימוש בסוללת ליתיום יון בקיבולת 12 קוט״ש. בשנת 2021 מיצובישי הגדילה את הקיבולת ל 13.8 קוט״ש. בדור החדש שהגיע לשנת 2023 הקיבולת כבר עלתה ל 20 קוט״ש, ובדגם 2026 היא גדלה שוב ל 22.7 קוט״ש.
המשמעות היא שאי אפשר להתייחס לכל Outlander PHEV כאילו מותקנת בו אותה סוללה. שנתון הרכב משפיע על גודל המארז, הטווח החשמלי, מערכת הטעינה, מערכת הקירור והדרך שבה צריך לבחון תקלה.
אם מופיעה התראת מערכת PHEV, הטווח החשמלי ירד בצורה משמעותית, הרכב אינו נטען כרגיל או שהמנוע החשמלי משתתף פחות בנסיעה, ניתן לפנות לעולם המיזוג עם שנתון הרכב, הקילומטראז והודעת התקלה.
איזו סוללה מותקנת במיצובישי אאוטלנדר PHEV שלך?
זו אחת השאלות הראשונות שצריך לענות עליהן לפני שמדברים על שיפוץ.
הסוללה של Outlander PHEV התפתחה משמעותית לאורך השנים.
| שנתון או דור | קיבולת סוללה |
|---|---|
| דגמים מוקדמים כמו 2019 | 12 קוט״ש |
| דגם 2021 | 13.8 קוט״ש |
| דור חדש משנת 2023 | 20 קוט״ש |
| דגם 2026 | 22.7 קוט״ש |
בדגם 2019 מיצובישי ציינה סוללת ליתיום יון בקיבולת 12 קוט״ש.
בדגם 2021 הקיבולת עלתה מ 12 ל 13.8 קוט״ש, והטווח החשמלי לפי תקינת EPA בשוק האמריקאי עלה מ 22 ל 24 מייל.
בדור החדש שהגיע לשנת 2023 מיצובישי כבר עברה לסוללה של 20 קוט״ש, עם טווח חשמלי של עד 38 מייל לפי EPA בשוק האמריקאי.
בדגם 2026 הקיבולת גדלה שוב ל 22.7 קוט״ש, ומיצובישי מציינת טווח חשמלי של עד 45 מייל לפי EPA בשוק האמריקאי.
לכן לפני טיפול צריך לזהות:
• שנתון הרכב
• קיבולת הסוללה הרלוונטית
• קילומטראז
• הודעת התקלה
• האם קיימת ירידה בטווח
• האם קיימת בעיית טעינה
• האם זמן הטעינה השתנה
• האם הסוללה כבר עברה טיפול
• האם קיימת התחממות חריגה
למה השינוי מ 12 ל 13.8 קוט״ש חשוב?
המעבר מ 12 ל 13.8 קוט״ש לא היה רק שינוי במספר.
מיצובישי הגדילה את הקיבולת כדי לשפר את טווח הנסיעה החשמלי ואת אופן פעולת מערכת ה PHEV. במקביל עודכנה גם תוכנת מערכת ההנעה כדי לשפר את הסנכרון בין הסוללה למנוע הבנזין.
לכן Outlander PHEV מודל 2019 ו Outlander PHEV מודל 2021 אינם זהים מבחינת מערכת הסוללה.
גם אם לשניהם מופיעה אותה הודעת תקלה, צריך לבדוק את המערכת לפי שנתון הרכב ולא להשתמש אוטומטית באותם נתוני ייחוס.
מה השתנה בדור החדש עם סוללת 20 קוט״ש?
הדור החדש של Outlander PHEV עבר קפיצה משמעותית.
מיצובישי הגדילה את סוללת ההנעה ל 20 קוט״ש והגדילה גם את הספק המנועים החשמליים. היצרן מציין שהמטרה הייתה לאפשר שימוש רחב יותר בהנעה חשמלית ולהגדיל את הטווח החשמלי.
בדגם 2023 הטווח החשמלי לפי EPA בשוק האמריקאי הוא עד 38 מייל.
המשמעות מבחינת אבחון היא שסוללת 20 קוט״ש צריכה להיבחן ביחס למפרט שלה, ולא ביחס לדגם מוקדם עם 12 או 13.8 קוט״ש.
מה השתנה שוב בדגם 2026 עם סוללת 22.7 קוט״ש?
בדגם 2026 מיצובישי הגדילה את קיבולת הסוללה ל 22.7 קוט״ש.
היצרן מציין עלייה של כ 15 אחוז בקיבולת לעומת המערכת הקודמת, לצד מערכת קירור וניהול תרמי משופרים ועלייה משמעותית ביכולת אספקת הכוח. הטווח החשמלי בארצות הברית עלה עד 45 מייל לפי EPA.
בשווקים אחרים מיצובישי מציינת גם טווח חשמלי של 72 קילומטר בהתאם לתקן המקומי.
זו נקודה חשובה מאוד לעמוד הזה, כי היא מראה עד כמה הסוללה של Outlander PHEV אינה מערכת קבועה לאורך השנים.
למה מערכת Twin Motor ייחודית לאאוטלנדר PHEV?
Outlander PHEV משתמשת במערכת הנעה חשמלית עם מנוע חשמלי קדמי ומנוע חשמלי אחורי.
כבר בדגם 2019 מיצובישי תיארה את הרכב עם שני מנועים חשמליים, אחד קדמי ואחד אחורי, כחלק ממערכת הנעה כפולה.
בדור החדש מערכת S AWC הותאמה במיוחד למבנה של שני מנועים חשמליים.
לכן ירידה בביצועים אינה בהכרח תקלה בסוללה.
הבעיה יכולה להיות קשורה גם ל:
• מנוע חשמלי קדמי
• מנוע חשמלי אחורי
• מערכת בקרת ההנעה
• ממיר מתח
• מערכת S AWC
• מנוע הבנזין
• מערכת הקירור
• הסוללה
זה אחד ההבדלים החשובים בין אאוטלנדר PHEV לבין רכבים היברידיים פשוטים יותר.
איך מערכת ההנעה של Outlander PHEV עובדת?
מיצובישי מתכננת את מערכת ה PHEV כך שהרכב יוכל לעבוד במספר מצבים.
במצב חשמלי, המנועים החשמליים מניעים את הרכב באמצעות אנרגיה מהסוללה.
במצב Series Hybrid, מנוע הבנזין משמש בעיקר לייצור חשמל והמנועים החשמליים ממשיכים להניע את הרכב.
במצב Parallel Hybrid מנוע הבנזין יכול להשתתף ישירות יותר בהנעה, כאשר המנועים החשמליים מסייעים לפי הצורך. המבנה הזה הוא חלק מהתפיסה ההנדסית של מערכות PHEV של מיצובישי.
לכן כאשר הנהג מרגיש שינוי באופן שבו מנוע הבנזין נכנס לפעולה, לא ניתן לקבוע שהסוללה חלשה בלי לבדוק את מצב המערכת.
אילו סימנים יכולים להצדיק בדיקת סוללה באאוטלנדר PHEV?
סימנים שיכולים להצדיק אבחון כוללים:
• הודעת תקלה במערכת PHEV
• ירידה משמעותית בטווח החשמלי
• הסוללה מתרוקנת מהר מהרגיל
• הרכב נטען לאט מהרגיל
• טעינה שנפסקת מוקדם
• הרכב אינו נטען כלל
• מנוע הבנזין נכנס לפעולה מוקדם יותר
• פחות כוח חשמלי
• הגבלת ביצועים
• טמפרטורת סוללה חריגה
• קוד תקלה שחוזר
• שינוי משמעותי בהתנהגות הרכב במצב EV
אף אחד מהסימנים האלה אינו מוכיח שכל מארז הסוללה דורש החלפה.
הטווח החשמלי ירד, האם הסוללה גמורה?
לא בהכרח.
זו אחת השאלות החשובות ביותר אצל בעלי Outlander PHEV.
טווח חשמלי מושפע מ:
• טמפרטורה
• שימוש במיזוג
• שימוש בחימום
• מהירות
• תוואי הדרך
• עומס ברכב
• לחץ אוויר
• סגנון הנהיגה
• גיל הסוללה
• מצב הסוללה
לכן לא נכון להשוות Outlander PHEV משנת 2019 עם סוללת 12 קוט״ש לרכב 2023 עם 20 קוט״ש.
כל אחד התחיל את חייו עם טווח שונה.
הבדיקה הנכונה היא להשוות את הרכב להתנהגות הקודמת שלו.
אם רכב מסוים סיפק טווח קבוע לאורך זמן וכעת חלה ירידה חדה ללא שינוי משמעותי בתנאי השימוש, כדאי לבדוק את קיבולת הסוללה ואת מערכת הטעינה.
למה שנתון הרכב קריטי כשבודקים ירידה בטווח?
כי נקודת הפתיחה שונה מאוד.
בדגם 2021 מיצובישי ציינה טווח חשמלי של 24 מייל לפי EPA בארצות הברית.
בדגם 2023 הטווח כבר עלה ל 38 מייל.
בדגם 2026 הוא עלה ל 45 מייל.
לכן נהג של Outlander PHEV ישנה לא צריך לצפות לטווח של דגם חדש יותר.
ירידה בטווח צריכה להימדד ביחס למפרט המקורי של הרכב ולשינוי שחל לאורך זמן.
האאוטלנדר לא נטענת, האם הסוללה תקולה?
לא בהכרח.
מערכת הטעינה כוללת כמה רכיבים שיכולים לגרום לתקלה.
צריך לבדוק:
• מקור החשמל
• עמדת הטעינה
• כבל
• שקע הטעינה ברכב
• המטען הפנימי
• בקרת הטעינה
• מחשב ניהול הסוללה
• קודי תקלה
• טמפרטורת המארז
• מצב הסוללה
לכן פירוק הסוללה אינו הצעד הראשון.
תרשים החלטה במקרה של בעיית טעינה
Outlander PHEV אינה נטענת
↓
בודקים מקור חשמל וכבל
↓
קוראים קודי תקלה
↓
בודקים את מערכת הטעינה
↓
בודקים טמפרטורה ונתוני הסוללה
↓
האם מקור התקלה במארז?
כן
↓
בדיקת אפשרות לשיפוץ
↓
לא
↓
טיפול ברכיב הטעינה הרלוונטי
האם לאאוטלנדר PHEV יש טעינה מהירה?
בחלק מהגרסאות והשווקים כן.
בדגם 2023 מיצובישי מציינת יכולת טעינת DC מהירה באמצעות CHAdeMO בגרסאות רלוונטיות, עם טעינה של סוללת 20 קוט״ש עד כ 80 אחוז בתוך כ 38 דקות בתנאים המתאימים.
זו נקודה ייחודית יחסית בעולם ה Plug in Hybrid.
אם רכב שהיה נטען במהירות מסוימת מתחיל להיטען בצורה חריגה, צריך לבדוק את מערכת הטעינה ואת מצב הסוללה, אבל לא להסיק מיד שתאי הסוללה תקולים.
למה מערכת הקירור חשובה באאוטלנדר PHEV?
ככל שהסוללה גדולה וחזקה יותר, ניהול הטמפרטורה הופך משמעותי יותר.
בדגם 2026 מיצובישי מציינת שמערכת הקירור וניהול החום החדשה תרמה לעלייה של כ 60 אחוז ביכולת אספקת הכוח של הסוללה לצד הגדלת הקיבולת.
המשמעות היא שטמפרטורה אינה רק עניין של אורך חיי הסוללה.
היא משפיעה גם על:
• יכולת הטעינה
• אספקת כוח
• טווח
• ביצועים
• הגבלות שהמחשב מפעיל
• קצב הבלאי
אם קיימת התחממות חריגה, צריך לבדוק גם את מערכת הקירור ולא להתמקד רק בתאים.
איך מאבחנים סוללה של מיצובישי אאוטלנדר PHEV?
האבחון צריך להתחיל בזיהוי שנתון וקיבולת הסוללה.
לאחר מכן ניתן לבדוק:
• קודי תקלה פעילים
• קודים שנשמרו בעבר
• מתח מארז הסוללה
• מתח בקבוצות שונות
• פערי מתח
• מצב הטעינה
• קיבולת זמינה
• זרם טעינה
• זרם פריקה
• טמפרטורות
• מערכת הקירור
• נתוני טעינה
• התנהגות הסוללה תחת עומס
• נתוני המנוע הקדמי
• נתוני המנוע האחורי
• מגבלות כוח שמחשב הרכב מפעיל
המטרה היא להבין האם מדובר בכשל נקודתי בתוך המארז או בירידה כללית.
טבלת אבחון ראשונית
| מה הנהג מרגיש | מה זה יכול להעיד | מה צריך לבדוק |
|---|---|---|
| הטווח ירד | קיבולת או תנאי שימוש | סוללה ונתוני נסיעה |
| הרכב לא נטען | טעינה או סוללה | מערכת הטעינה |
| טעינה איטית | מטען, טמפרטורה או מארז | קודי טעינה |
| כוח חשמלי נמוך | מגבלת סוללה או הנעה | נתוני הספק |
| מנוע הבנזין עובד יותר | פחות אנרגיה זמינה | קיבולת הסוללה |
| נורת PHEV | מגוון תקלות | סריקת מחשבים |
| התחממות | מערכת קירור | טמפרטורות וניהול חום |
למה חשוב לבדוק את הסוללה תחת עומס?
סוללה יכולה להציג מתח תקין יחסית כאשר הרכב עומד.
כאשר שני המנועים החשמליים דורשים כוח, התמונה יכולה להשתנות.
קבוצה חלשה עלולה להציג:
• נפילת מתח גדולה יותר
• התחממות
• פער לעומת קבוצות אחרות
• ירידה מהירה במצב הטעינה
• הגבלת כוח
לכן בדיקה תחת עומס חשובה במיוחד ב Outlander PHEV עם מערכת Twin Motor.
תרשים החלטה לפני שיפוץ
הופיעה תקלה ב Outlander PHEV
↓
מזהים שנתון
↓
מזהים 12, 13.8, 20 או 22.7 קוט״ש
↓
קוראים קודי תקלה
↓
בודקים טעינה, טמפרטורה ונתוני הסוללה
↓
בודקים התנהגות תחת עומס
↓
האם הכשל ממוקד?
כן
↓
בודקים את מצב יתר המארז
↓
יתר הסוללה יציבה?
כן
↓
בחינת שיפוץ
↓
לא
↓
בדיקת כדאיות החלפה
איך מתבצע שיפוץ סוללה היברידית למיצובישי אאוטלנדר PHEV?
כאשר האבחון מצביע על תקלה בתוך המארז שניתן לטפל בה, ניתן להתקדם לבדיקת אפשרות השיפוץ.
התהליך יכול לכלול:
- זיהוי שנתון
- זיהוי קיבולת הסוללה
- קריאת קודי התקלה
- בדיקת נתוני המארז
- בדיקת מערכת הטעינה
- בדיקת מערכת הקירור
- ניתוק בטיחותי של מערכת המתח הגבוה
- פירוק המארז בהתאם לצורך
- בדיקת קבוצות ותאים
- איתור אזורים חלשים
- בדיקת מצב יתר הסוללה
- טיפול ברכיבים המתאימים
- איזון בהתאם למבנה המערכת ולצורך
- הרכבה
- סריקה חוזרת
- בדיקה תחת עומס
- בדיקת טעינה לאחר הטיפול
כאשר נמצא כשל ממוקד ויתר המארז במצב שמצדיק את הטיפול, ניתן לבחון שיפוץ סוללות היברידיות במקום החלפה מלאה.
מתי שיפוץ יכול להתאים?
שיפוץ יכול להיות הגיוני כאשר:
• הכשל ממוקד
• יתר המארז עדיין יציב
• מספר האזורים החלשים קטן
• מערכת הקירור תקינה
• מערכת הטעינה תקינה
• אין נזק פיזי משמעותי
• מקור התקלה אכן נמצא בסוללה
• הסיכון לתקלה חוזרת סביר
במארז גדול ויקר כמו Outlander PHEV, טיפול ממוקד יכול להיות משמעותי מבחינה כלכלית כאשר יתר המערכת במצב טוב.
מתי שיפוץ עלול להיות פחות כדאי?
שיפוץ יכול להיות פחות משתלם כאשר:
• קיימת שחיקה במספר רב של קבוצות
• הקיבולת הכללית ירדה משמעותית
• הסוללה כבר עברה מספר תיקונים
• קיימת התחממות חוזרת
• מערכת הקירור אינה תקינה
• קיים נזק פיזי
• קיימת בעיה משמעותית נוספת במערכת הטעינה
• הסיכון לתקלה חוזרת גבוה
במצבים כאלה צריך להשוות שיפוץ מול החלפה ולא לבחור אוטומטית בטיפול הנקודתי הזול ביותר.
שיפוץ או החלפת סוללה?
| מצב | כיוון אפשרי |
|---|---|
| כשל ממוקד | לבדוק שיפוץ |
| רוב המארז יציב | טיפול ממוקד עשוי להתאים |
| מספר אזורים חלשים | לבדוק שחיקה כללית |
| שחיקה רחבה | לבחון החלפה |
| בעיית טעינה | לבדוק מערכת טעינה |
| התחממות | לבדוק קירור |
| נזק פיזי | לבדוק בטיחות וכדאיות |
| נתוני הסוללה תקינים | לחפש מקור תקלה אחר |
כמה עולה שיפוץ סוללה למיצובישי אאוטלנדר PHEV?
אין מחיר אחד שמתאים לכל Outlander PHEV.
העלות תלויה ב:
• שנתון הרכב
• קיבולת הסוללה
• 12, 13.8, 20 או 22.7 קוט״ש
• היקף התקלה
• מספר האזורים שדורשים טיפול
• מצב יתר המארז
• מערכת הקירור
• מערכת הטעינה
• זמינות חלקים
• האם הסוללה כבר עברה טיפול
• האם קיים נזק פיזי
הפער בין סוללת 12 קוט״ש בדגמים המוקדמים לבין 22.7 קוט״ש בדגם 2026 הוא כמעט פי שניים בקיבולת, ולכן גם מורכבות המערכת שונה משמעותית.
האם גיל הסוללה לבדו אומר שצריך להחליף אותה?
לא.
גיל הוא רק אחד המשתנים.
מצב הסוללה תלוי גם ב:
• קילומטראז
• מספר מחזורי טעינה
• תנאי חום
• הרגלי טעינה
• מצב מערכת הקירור
• תדירות השימוש
• עומסים
• תיקונים קודמים
• אופי הנהיגה
לכן רכב ותיק עם מארז מאוזן יכול להיות במצב טוב יותר מרכב צעיר יותר שסבל מתנאי שימוש קשים.
האם טעינה מהירה שוחקת את הסוללה?
עצם קיומה של טעינת DC מהירה אינה אומרת שהסוללה תיפגע מיד.
המערכת מתוכננת לנהל את תהליך הטעינה, והיצרן מגביל את הקצב בהתאם לתנאים ולמצב הסוללה. בדגמי 2023 מסוימים מיצובישי אפשרה טעינת CHAdeMO מהירה עד כ 80 אחוז בתוך כ 38 דקות.
עם זאת, מצב הסוללה, הטמפרטורה והרגלי השימוש עדיין משפיעים על הבלאי לאורך זמן.
יש גם תקלה במזגן של האאוטלנדר?
אם קיימת במקביל תקלה במיזוג, כדאי לציין אותה בזמן האבחון. ברכב Plug in Hybrid מערכת החשמל והמתח הגבוה משתלבות עם מערכות נוספות ברכב, ולכן לפעמים חשוב לראות את התמונה המלאה. ניתן לקרוא באתר גם על רכב היברידי ומערכת המיזוג.
מה כדאי להכין לפני שמתקשרים?
כדאי להכין:
• שנתון האאוטלנדר
• קילומטראז
• צילום של הודעת התקלה
• מה היה הטווח החשמלי בעבר ומה הטווח כיום
• האם קיימת בעיית טעינה
• האם זמן הטעינה השתנה
• האם הטעינה המהירה מתנהגת אחרת
• האם הרכב מרגיש חלש יותר
• האם הסוללה כבר עברה טיפול
• האם הרכב עבר תאונה או פגיעה באזור התחתון
המידע הזה יכול לעזור לזהות מהר יותר איזה דור סוללה נמצא ברכב ומה כדאי לבדוק.
מה השורה התחתונה לגבי הסוללה של מיצובישי אאוטלנדר PHEV?
Outlander PHEV הוא אחד הדגמים שבהם שנתון הרכב משנה משמעותית את מערכת הסוללה.
בדגמים מוקדמים נעשה שימוש בסוללת 12 קוט״ש. בשנת 2021 הקיבולת עלתה ל 13.8 קוט״ש. בדור החדש היא עלתה ל 20 קוט״ש, ובדגם 2026 כבר מדובר ב 22.7 קוט״ש.
גם מערכת Twin Motor, יכולת הטעינה המהירה בחלק מהגרסאות וניהול החום הופכים את האבחון למורכב יותר מרכב Hybrid רגיל.
לכן כאשר הטווח יורד או מופיעה בעיית טעינה, צריך קודם לזהות את שנתון הרכב ולבדוק את הסוללה ביחס למפרט הנכון.
כאשר נמצא כשל ממוקד ויתר המארז במצב טוב, שיפוץ יכול להיות פתרון מתאים.
כאשר קיימת שחיקה רחבה, צריך לבחון החלפה.
ואם נתוני הסוללה תקינים, צריך להמשיך את האבחון במערכת הטעינה, במנועים החשמליים, במערכת הקירור או ברכיב אחר.
שאלות נפוצות על סוללה היברידית למיצובישי אאוטלנדר PHEV
כמה קוט״ש יש בסוללה של Outlander PHEV ישנה יותר?
בדגם 2019 מיצובישי מציינת סוללת ליתיום יון בקיבולת 12 קוט״ש.
כמה קוט״ש יש בדגם 2021?
13.8 קוט״ש. הקיבולת הוגדלה מ 12 קוט״ש.
כמה קוט״ש יש בדור החדש של 2023?
20 קוט״ש.
כמה קוט״ש יש ב Outlander PHEV מודל 2026?
22.7 קוט״ש.
האם Outlander PHEV נטענת משקע?
כן. מדובר ברכב Plug in Hybrid.
האם חלק מדגמי Outlander PHEV תומכים בטעינה מהירה?
כן. בדגמי 2023 מסוימים מיצובישי מציינת טעינת CHAdeMO מהירה שיכולה להגיע לכ 80 אחוז בתוך כ 38 דקות בתנאים המתאימים.
האם ירידה בטווח אומרת שהסוללה גמורה?
לא בהכרח. הטווח מושפע גם מטמפרטורה, שימוש במיזוג, מהירות, עומס וסגנון הנהיגה.
האם ניתן לשפץ סוללה של מיצובישי אאוטלנדר PHEV?
כאשר נמצא כשל ממוקד ויתר המארז במצב מתאים, ניתן לבחון שיפוץ.
