שיפוץ סוללה היברידית ליונדאי איוניק

תקלה בסוללה ההיברידית של יונדאי איוניק לא אומרת בהכרח שכל הסוללה דורשת החלפה. באיוניק חשוב מאוד לזהות קודם איזו גרסה נמצאת ברכב, משום שהדגם נמכר כ Hybrid, כ Plug in Hybrid וגם כגרסה חשמלית מלאה. בעמוד הזה ההתייחסות היא בעיקר ל Ioniq Hybrid ול Ioniq Plug in Hybrid, שבהן הסוללה היא חלק ממערכת שמשלבת מנוע בנזין, מנוע חשמלי ותיבת הילוכים כפולת מצמדים.

ב Ioniq Hybrid יונדאי משתמשת בסוללת ליתיום יון פולימר בקיבולת 1.56 קוט״ש, שממוקמת מתחת למושב האחורי. ב Ioniq Plug in Hybrid הסוללה גדולה משמעותית ומגיעה ל 8.9 קוט״ש. שתי הגרסאות משתמשות בתיבת שישה הילוכים כפולת מצמדים, וזה פרט חשוב מאוד כאשר מאבחנים שינוי בהתנהגות הרכב.

אם נדלקה התראה במערכת ההיברידית, הסיוע החשמלי נחלש, מצב הטעינה מתנהג בצורה חריגה או שבגרסת Plug in הטווח החשמלי ירד בצורה משמעותית, כדאי לבצע אבחון לפני שמחליטים על שיפוץ או החלפה. ניתן לפנות פעם אחת לעולם המיזוג עם שנתון הרכב, הגרסה והודעת התקלה.

איזו סוללה מותקנת ביונדאי איוניק שלך?

השלב הראשון הוא להבין איזו איוניק נמצאת מולנו.

יונדאי בנתה את משפחת Ioniq המקורית סביב שלוש מערכות הנעה שונות. Hybrid, Plug in Hybrid ו Electric. מבחוץ המכוניות דומות מאוד, אבל הסוללות ומערכות ההנעה שונות באופן משמעותי.

ב Ioniq Hybrid הסוללה היא ליתיום יון פולימר בקיבולת 1.56 קוט״ש. היא מספקת אנרגיה למנוע החשמלי ומקבלת אנרגיה בחזרה במהלך נסיעה ובלימה רגנרטיבית. יונדאי מיקמה אותה מתחת למושב האחורי כדי לשמור על תא מטען שימושי ועל חלוקת משקל טובה.

ב Ioniq Plug in Hybrid מותקנת סוללת ליתיום יון פולימר בקיבולת 8.9 קוט״ש. היא מאפשרת נסיעה חשמלית משמעותית יותר וגם נטענת ממקור חשמל חיצוני.

לכן לפני כל טיפול כדאי לזהות:

• שנתון הרכב

• Hybrid או Plug in Hybrid

• קילומטראז

• קוד התקלה

• האם קיימת ירידה בצריכת הדלק

• האם מצב הטעינה משתנה בצורה חריגה

• ב Plug in, האם קיימת ירידה בטווח החשמלי

• ב Plug in, האם קיימת גם בעיית טעינה

למה סוללת ליתיום יון פולימר היא מאפיין חשוב באיוניק?

יונדאי בחרה להשתמש בסוללות ליתיום יון פולימר בכל משפחת Ioniq המקורית. היצרן מציין שהמבנה הפולימרי מאפשר אריזה גמישה יותר בתוך הרכב ומשקל נמוך יותר בהשוואה לסוללות ליתיום יון מסוימות במבנה אחר.

עבור בעל הרכב, הנקודה החשובה אינה רק השם של הכימיה.

המשמעות היא שלא נכון לקחת מידע משיפוץ סוללת NiMH של פריוס או לקסוס ולהחיל אותו אוטומטית על Ioniq.

צריך לעבוד לפי:

• מבנה המארז של יונדאי

• נתוני היצרן המתאימים

• מערכת ניהול הסוללה

• טמפרטורות עבודה

• קצב טעינה ופריקה

• המתח של הקבוצות השונות

• התנהגות הסוללה תחת עומס

שתי מערכות יכולות להיקרא "היברידיות", אבל מבחינת אבחון הן אינן זהות.

למה המיקום מתחת למושב האחורי חשוב?

ב Ioniq Hybrid יונדאי ממקמת את הסוללה מתחת למושב האחורי. היצרן מסביר שהמיקום מאפשר לשמור על תא הנוסעים ועל שטח המטען בלי שהסוללה תשתלט על אזור תא המטען.

למיקום הזה יש גם משמעות מבחינת טיפול.

כאשר בודקים את הסוללה צריך להתייחס ל:

• גישה למארז

• זרימת האוויר סביבו

• מערכת הקירור

• טמפרטורת העבודה

• מצב החיבורים

• סביבת המושב האחורי

אם קיימת טמפרטורה חריגה, לא נכון להחליף מיד רכיב חלש מבלי לבדוק מדוע הוא התחמם.

טמפרטורה לא תקינה יכולה להיות חלק מהבעיה עצמה.

Ioniq Hybrid מול Ioniq Plug in Hybrid

ההבדל בין שתי הגרסאות אינו רק גודל הסוללה.

הנתונים מבוססים על מפרטי יונדאי הרשמיים לדגמי Ioniq Hybrid ו Plug in Hybrid.

מבחינת אבחון, ההבדל משמעותי.

ב Hybrid רגילה אין טעם לבדוק למה הרכב אינו נטען משקע, משום שהמערכת אינה מיועדת לכך.

ב Plug in לעומת זאת, תקלה בטעינה יכולה להגיע מהסוללה, אבל גם ממערכת הטעינה עצמה.

למה תיבת DCT כל כך חשובה באבחון איוניק?

זה אחד ההבדלים החשובים ביותר בין איוניק לבין רכבים היברידיים רבים אחרים.

יונדאי משתמשת בתיבת שישה הילוכים כפולת מצמדים. כלומר, בניגוד למכוניות היברידיות שמשתמשות במערכת רציפה מסוג eCVT, באיוניק קיימים הילוכים פיזיים ומערכת מצמדים.

לכן אם הנהג מתאר:

• רעידות

• מכה בהעברת כוח

• השהיה ביציאה מהמקום

• העברת הילוכים לא חלקה

• תחושת החלקה

• שינוי בתגובה בזמן החלפת הילוך

אי אפשר להסיק מיד שהסוללה חלשה.

צריך לבדוק גם:

• תיבת ההילוכים

• מערכת המצמדים

• המנוע החשמלי

• מחשב ההנעה

• מערכת הסוללה

זו נקודה משמעותית מאוד, משום ששיפוץ סוללה לא יפתור תקלה שמקורה בתיבת ההילוכים.

איך המנוע החשמלי משתלב במערכת של איוניק?

ב Ioniq Hybrid מנוע חשמלי בהספק של כ 32 קילוואט עובד לצד מנוע בנזין 1.6 ליטר במחזור אטקינסון. המערכת הכוללת מפיקה לפי נתוני יונדאי 139 כוחות סוס.

המנוע החשמלי יכול:

• לסייע בזמן תאוצה

• להניע את הרכב בתנאים מסוימים

• לקבל אנרגיה מהסוללה

• להחזיר אנרגיה לסוללה בזמן האטה

• להשתלב עם מנוע הבנזין לפי דרישת הכוח

כאשר הסוללה מתחילה להתקשות לספק אנרגיה, מחשב הרכב יכול לשנות את מידת ההסתמכות על המנוע החשמלי.

הנהג עשוי להרגיש שמנוע הבנזין עובד יותר או שצריכת הדלק משתנה.

אבל שוב, התנהגות כזאת אינה מספיקה לאבחון.

אילו סימנים יכולים להצדיק בדיקת סוללה באיוניק?

סימנים אפשריים כוללים:

• נורת מערכת היברידית

• הודעת Check Hybrid System

• מעבר מהיר מאוד בין רמות טעינה

• מצב טעינה שנראה חריג לעומת ההתנהגות הרגילה

• מנוע הבנזין עובד יותר

• צריכת הדלק עלתה משמעותית

• פחות סיוע חשמלי בזמן תאוצה

• הגבלת ביצועים

• מאוורר סוללה שעובד בצורה חריגה

• ב Plug in, ירידה משמעותית בטווח החשמלי

• ב Plug in, טעינה שאינה מתחילה

• ב Plug in, טעינה שנפסקת לפני הזמן

חשוב לזכור שאין סימן אחד שמוכיח שהמארז עצמו תקול.

מצב הטעינה עולה ויורד מהר, האם הסוללה גמורה?

לא בהכרח.

סוללה של רכב Hybrid נועדה להיטען ולהיפרק כל הזמן.

לכן שינוי במצב הטעינה הוא חלק מהפעולה הרגילה של המכונית.

השאלה היא האם ההתנהגות השתנתה.

אם בעבר הסוללה שמרה על רמת טעינה יציבה יחסית, וכעת המד נע במהירות גבוהה מאוד בין נמוך לגבוה, כדאי לבדוק את הנתונים במחשב.

בבדיקה אפשר לראות:

• מה המתח של הקבוצות השונות

• האם קיימים פערים ביניהן

• כיצד המתח משתנה תחת עומס

• האם אחת הקבוצות קורסת מהר יותר

• האם טמפרטורה חריגה קיימת באזור מסוים

• כיצד מצב הטעינה משתנה בזמן נסיעה

צריכת הדלק של האיוניק עלתה, האם הסוללה אשמה?

היא יכולה להיות אחד הגורמים, אבל לא היחיד.

האיוניק תוכננה מלכתחילה סביב יעילות גבוהה מאוד. יונדאי אף שיווקה את Ioniq Hybrid כאחת המכוניות החסכוניות ביותר בקטגוריה שלה.

כאשר הסוללה מספקת פחות סיוע, המנוע יכול לעבוד יותר.

אבל צריכת הדלק מושפעת גם מ:

• לחץ אוויר

• מצב הצמיגים

• תיבת ההילוכים

• מנוע הבנזין

• מזג האוויר

• עומסי תנועה

• שימוש במיזוג

• קילומטראז

• סגנון נהיגה

לכן עלייה בצריכת הדלק היא סיבה לבדוק את הסוללה, לא סיבה לשפץ אותה מיד.

ה Ioniq Plug in לא נטענת, האם הסוללה תקולה?

לא בהכרח.

בגרסת Plug in קיימת מערכת טעינה נוספת שלא קיימת ב Hybrid הרגילה.

אם הרכב אינו נטען, צריך לבדוק:

• מקור החשמל

• כבל הטעינה

• שקע הרכב

• המטען הפנימי

• תקשורת הטעינה

• מחשב ניהול הסוללה

• טמפרטורת הסוללה

• קודי תקלה

• מצב מארז הסוללה

תרשים החלטה לבעיית טעינה

Ioniq Plug in אינה נטענת

↓

בודקים את מקור החשמל וכבל הטעינה

↓

קוראים קודי תקלה

↓

בודקים את מערכת הטעינה ברכב

↓

בודקים את נתוני הסוללה

↓

התקלה נמצאת במארז?

↓

כן

↓

בדיקת אפשרות לשיפוץ

↓

לא

↓

טיפול במערכת הטעינה או ברכיב אחר

התרשים הזה חשוב משום שהוא מונע פירוק מיותר של סוללה כאשר מקור התקלה נמצא מחוץ למארז.

איך מאבחנים סוללה היברידית של יונדאי איוניק?

האבחון מתחיל בזיהוי הגרסה.

לאחר מכן ניתן לבדוק:

• קודי תקלה

• מתח המארז

• מתח קבוצות התאים

• פערים בין הקבוצות

• מצב הטעינה

• זרם טעינה

• זרם פריקה

• טמפרטורות

• מערכת הקירור

• התנהגות הסוללה תחת עומס

• מנוע חשמלי

• תיבת DCT

• ב Plug in גם מערכת הטעינה

המטרה היא לענות על שתי שאלות.

האם מקור התקלה באמת בסוללה?

ואם כן, האם הכשל ממוקד מספיק כדי להצדיק שיפוץ?

טבלת אבחון ראשונית

למה לא כדאי למחוק את קוד התקלה לפני הבדיקה?

מחיקת קוד אינה תיקון.

הקוד יכול לספק מידע על:

• רכיב שהציג תקלה

• מתח חריג

• טמפרטורה

• תקשורת בין מחשבים

• מערכת טעינה

• תיבת הילוכים

• סוללה

אם הקוד נמחק לפני שהרכב מגיע לבדיקה, חלק מהמידע יכול ללכת לאיבוד.

לכן כדאי לצלם את ההודעה ולהשאיר את התקלה זמינה לאבחון ככל שניתן.

איך מתבצע שיפוץ סוללה היברידית ליונדאי איוניק?

כאשר האבחון מצביע על כשל מתאים לשיפוץ, העבודה יכולה לכלול:

1. זיהוי Hybrid או Plug in
2. קריאת קודי תקלה
3. בדיקת נתוני הסוללה
4. ניתוק בטיחותי של מערכת המתח הגבוה
5. פירוק המארז בהתאם לצורך
6. בדיקת הקבוצות בתוך הסוללה
7. איתור אזורים חלשים
8. בדיקת מצב יתר המארז
9. טיפול ברכיבים המתאימים
10. איזון בהתאם לצורך ולמבנה הסוללה
11. בדיקת מערכת הקירור
12. הרכבה
13. סריקת מחשב חוזרת
14. בדיקה תחת עומס

את התהליך הכללי ניתן לחבר גם לעמוד השירות של שיפוץ סוללות היברידיות.

מתי שיפוץ יכול להיות נכון?

שיפוץ עשוי להתאים כאשר:

• קיימת חולשה ממוקדת

• רוב המארז עדיין יציב

• אין מספר רב של קבוצות חלשות

• אין נזק משמעותי במארז

• מערכת הקירור עובדת

• מקור התקלה אכן בסוללה

• ב Plug in מערכת הטעינה עצמה תקינה

כאשר כל הסוללה כבר מציגה שחיקה, תיקון של הרכיב החלש ביותר עלול רק לדחות את התקלה הבאה.

שיפוץ מול החלפה

כמה עולה שיפוץ סוללה היברידית ליונדאי איוניק?

אין מחיר אחד שמתאים לכל איוניק.

המחיר מושפע מ:

• Hybrid או Plug in

• שנתון

• היקף התקלה

• מצב יתר הסוללה

• מספר הקבוצות שדורשות טיפול

• מערכת הקירור

• זמינות חלקים

• האם בוצע טיפול קודם

• האם התקלה בסוללה או במערכת אחרת

קיים גם פער משמעותי בין מארז 1.56 קוט״ש ב Hybrid לבין מארז 8.9 קוט״ש ב Plug in.

לכן לפני הצעת מחיר צריך לפחות לדעת איזו גרסה מדובר.

האם ירידה בטווח של Ioniq Plug in אומרת שצריך שיפוץ?

לא בהכרח.

טווח חשמלי מושפע גם מ:

• טמפרטורה

• שימוש במיזוג

• מהירות

• סגנון נהיגה

• עומס

• מצב הצמיגים

• גיל הסוללה

מה שיותר מעניין הוא שינוי חד ביחס להתנהגות הרגילה של אותו רכב.

אם הטווח התקצר בצורה משמעותית בלי שינוי בתנאים, כדאי לבצע בדיקה.

האם יש משמעות לקילומטראז?

כן, אבל הוא לא הגורם היחיד.

שתי מכוניות עם אותו קילומטראז יכולות להגיע עם מצב סוללה שונה מאוד.

המצב מושפע גם מ:

• גיל

• תנאי חום

• אופי הנסיעה

• תדירות השימוש

• מצב מערכת הקירור

• היסטוריית טיפולים

• טיפול קודם בסוללה

לכן לא נכון לקבוע שסוללה חייבת שיפוץ רק בגלל מספר הקילומטרים.

יש גם בעיה במזגן של האיוניק?

כאשר קיימת במקביל גם תקלה במיזוג, כדאי למסור אותה בזמן האבחון.

מערכות חשמליות ברכב היברידי פועלות לצד מערכת מתח גבוה, ולכן כדאי להתייחס לתמונה המלאה. באתר עולם המיזוג קיים גם הסבר על רכב היברידי ומערכת המיזוג.

מה כדאי להכין לפני שמתקשרים?

• שנתון האיוניק

• Hybrid או Plug in

• קילומטראז

• צילום של הודעת התקלה

• מתי התקלה התחילה

• האם היא מופיעה תמיד או לסירוגין

• האם צריכת הדלק השתנתה

• האם קיימות רעידות או בעיית העברת כוח

• ב Plug in, הטווח החשמלי שהיה בעבר והטווח כיום

• ב Plug in, האם קיימת בעיית טעינה

הפרטים האלה מאפשרים להתחיל את הבדיקה מכיוון הרבה יותר מדויק.

מה השורה התחתונה לגבי הסוללה של יונדאי איוניק?

איוניק היא לא עוד מערכת היברידית גנרית.

יש לה כמה מאפיינים שחשוב לקחת בחשבון:

סוללת ליתיום יון פולימר

מארז 1.56 קוט״ש ב Hybrid

מארז 8.9 קוט״ש ב Plug in

מיקום מתחת למושב האחורי ב Hybrid

תיבת שישה הילוכים כפולת מצמדים

והבדל משמעותי בין בעיית סוללה לבין בעיית DCT או מערכת טעינה.

לכן השלב הראשון צריך להיות אבחון.

אם הכשל ממוקד ויתר המארז במצב טוב, ניתן לבחון שיפוץ.

אם קיימת שחיקה רחבה, צריך להשוות מול החלפה.

ואם מקור התקלה נמצא בתיבת ההילוכים או במערכת הטעינה, שיפוץ הסוללה אינו הפתרון.

שאלות נפוצות על סוללה היברידית ליונדאי איוניק

איזו סוללה מותקנת ב Ioniq Hybrid?

יונדאי מציינת סוללת ליתיום יון פולימר בקיבולת 1.56 קוט״ש.

איפה נמצאת הסוללה של Ioniq Hybrid?

מתחת למושב האחורי.

כמה קוט״ש יש ב Ioniq Plug in?

8.9 קוט״ש.

האם Ioniq Hybrid צריכה טעינה משקע?

לא. רק גרסת Plug in מיועדת לטעינה חיצונית.

האם רעידות אומרות שהסוללה חלשה?

לא בהכרח. בגלל תיבת ה DCT צריך לבדוק גם את מערכת התיבה והמצמד.

האם אפשר לשפץ סוללה של איוניק?

כאשר הכשל ממוקד ויתר המארז במצב מתאים, ניתן לבחון שיפוץ.

האם ירידה בטווח ב Plug in אומרת שהסוללה גמורה?

לא בהכרח. צריך לבדוק קיבולת, טמפרטורה, תנאי שימוש ומערכת טעינה.

האם צריכת דלק גבוהה יכולה להיות קשורה לסוללה?

כן, אבל היא יכולה לנבוע גם מגורמים רבים אחרים ולכן יש לאבחן לפני טיפול.